您好,欢迎访问中国名牌产品质量管理中心!
当前位置:首页 > 品牌 >

数据的本质是用户,中国汽车品牌知识社区破解营销下一程

发布日期:2019/9/4  来源:

移动互联时代,信息如海、数据无穷,“二进制”仍在解决一切问题,却迟迟没能解决汽车营销的痛点与焦虑。投放黑洞、流量泡沫、考核悖论,汽车营销始终迷雾层层,产业下行压力更让品牌在汪洋红海中成为无舵之舟。

9月3日下午,成都钓鱼台酒店,由巨量引擎与汽车头条APP联合主办,以“蓉城聚智 效看未来”为主题的第二届中国汽车品牌知识社区如期举办。

▲巨量引擎商业化副总裁 向锐

全新时代潮流之下,中国汽车品牌何去何从?长安汽车执行副总裁谭本宏、吉利汽车集团副总裁杨学良、吉利品牌销售公司总经理宋军、比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞、捷途营销中心总经理李学用、长城汽车销售公司副总经理文飞、凯翼汽车副总经理刘宏伟、天际汽车董事/CMO向东平、爱驰汽车首席营销官兼品牌公关副总裁金新、华人运通公关副总裁果铁夫、小鹏汽车副总裁李鹏程等中国汽车品牌人齐聚一堂,与巨量引擎商业化副总裁向锐、汽车头条创始人张耀东、汽车头条总编辑武卫强、汽车头条总经理袁涛等,共同为汽车营销的思路和变革找寻真实方向、激发创新灵感。

▲汽车头条创始人 张耀东

中国汽车品牌知识社区成立一周年,做实事诸多。向锐介绍:“中国汽车品牌知识社区的核心是为中国汽车品牌做更多的事,包括内容、产品、流量,也有行业生态上,我们希望通过这样的平台做更多的事。”据介绍,去年中国汽车品牌知识社区就提出要为中国自主品牌做一些事情。至今,中国汽车品牌社区共做了56项关于行业品牌的报告,同时为中国自主品牌提供了流量支持,包括头条号、抖音等。

▲汽车头条总编辑 武卫强

此次会上,武卫强更以《志向真实,寻找汽车营销的小桔灯》为题作分享,深入剖析当今汽车产业寒冬下,中国品牌如何寻找光,寻找力量。他认为,中国汽车企业应该丢掉车市峰回路转的幻想,走出“价格战”、“自卖自夸”的营销惯性。当用户被无数信息狂轰乱炸时,形成用户心智占领的能力,与用户产生共鸣更加重要。

那么,汽车营销的困局究竟如何破解?回归用户思维,依托对数据流量的精准定位和投放,实现汽车营销深度拥抱互联网,是下一程竞争的关键所在。让中国汽车品牌拥有这样的能力,正是中国汽车品牌知识社区的使命。

众所周知,在大数据时代,汽车营销最不缺的就是数据。只是海量数据并没有让扑所迷离的用户行为有迹可循,也没能让汽车企业的营销成本可控、效果可见,相反,无数汽车营销都在捆绑数据的过程中被低效陷阱反噬。2019年大半消逝,"直播已死"、"广告已死"、"流量已死"、"KOL已死"等言论更是层出不穷。对于营销来说,这无疑又是一场焦虑狂欢,不同的是,焦虑背后有了更多的反思,焦虑之后也有了有效解决办法。

向锐表示,中国汽车品牌知识社区将通过数据研究、专属频道、内容共振和效果产品帮助中国汽车品牌实现更大发展。效果通作为效果产品,将背靠今日头条鲜明的、经营用户式的数据处理能力与商业模式,成为中国品牌实现营销突破的重要工具。活动现场,巨量引擎的行业产品负责人焦颖颖还为大家分享目前市场上营销存在用户转化难、获客成本高、线索有效率低等普遍问题,以及效果通对流量、转化和效果的“三大升级”,做到充分释放汽车营销真效能。

在汽车营销找到下一程突破点之时,面对市场份额、技术方向的现实问题,诸多中国汽车品牌“操盘手”难得聚首,分别以“车市下半场何以制胜?”和“新四化的关键先生是谁?”为主题,共议中国汽车品牌发展难题。

如何破局下半场,致胜的关键点在哪里?现场论坛中,张耀东首先给出了性价比、产品力、品牌力与渠道力四个选项,邀请几位车企大佬做出选择。无一例外,谭本宏、杨学良、李学用、文飞和刘宏伟,无疑都从企业根基和长远发展的角度选择了产品力与品牌力,并对短期内渠道力的作用给予高度肯定。

▲长安汽车执行副总裁 谭本宏

谭本宏表示:“中国汽车工业面临挑战,对于我们所有汽车人来说都是一个值得庆幸的点。如今汽车营销已经从过去简单的物理性需求向情感需求转化,这也是长安汽车全体员工所追求的目标。”

▲吉利汽车集团副总裁 杨学良

在杨学良看来,品牌力是一个毋庸置疑的重点,也是中国品牌所共同面临的营销难题。但如果所有车企都在强调做品牌,那么显然就会陷入本末倒置的问题中去。同样的,性价比与渠道等都是车企所必备的基本功,也是中国品牌在本土市场不可或缺的传统优势。

▲凯翼汽车副总经理 刘宏伟

“靠营销、靠用户说话,品牌号召力巨大,这是营销人员梦寐以求做到的事情。”作为一名曾在经销商一线待过的营销老将,刘宏伟对营销的理解更接地气,“对于营销人来说,品牌不是一蹴而就的,这也是营销人的痛点,而渠道是最容易掌握的。”

▲捷途营销中心总经理 李学用

李学用认为,产品力是昨天,渠道力是今天,品牌力是明天。中国品牌如今所需要的复苏关键点不止一个,但“三者与从前的意义产生了变化。以品牌力的建设为例,最重要的不是品牌知名度、美誉度,而是对于品牌的认同度。

▲长城汽车销售公司副总经理 文飞

文飞表示:“假定现在车市的下半场处于一片黑暗的沙漠里,我觉得品牌力是指引我们走向绿洲的小桔灯,产品力是小桔灯里种的醉马草,吃哪片醉马草取决于性价比,渠道力是渴死之前拿到醉马草最快的通道。对我个人来说,最关键的依旧是产品力,产品力是拿下消费者的关键,而品牌力、性价比和渠道力则是‘撩拨’消费者的工具。”

新四化趋势下,智能化、网联化、电动化、国际化哪一个才是“关键先生”?向东平认为,新能源经过了快速的增长后,开启增长缓慢潮。可以说,电动车市场遇到了挫折,这是市场反应出的短期阵痛,电动车真正爆发期增长还没有到来,真正爆发的拐点在今后。

▲比亚迪汽车销售有限公司副总经理 李云飞

▲天际汽车董事/CMO 向东平

乐观者或许看到了电动车未来发展大势,但不可否认的是,政策退而市场进的补贴政策,的确让当前新能源的发展造成了困扰。金新表示:“短期来看很重要的政策的引导方面,不能总变,要坚定,这个坚定既要对厂家信心也要给消费者信心。”

▲爱驰汽车首席营销官兼品牌公关副总裁 金新

▲华人运通公关副总裁 果铁夫

▲汽车头条总经理 袁涛

与会嘉宾对电动化发展进程的激烈讨论言语间,智能化也是一大不可绕过的话题。果铁夫认为,智能化是必然的趋势,网联化是小的阶段,要智能化必然是网联化,这个是一个趋势。

秋雨潇潇、激扬文字,第二届中国汽车品牌知识社区的成功举办仅仅是一个开始,找出汽车营销突破点也仅仅是中国汽车品牌穿过产业寒冬、实现品牌向上的一级阶梯。

【现场精彩瞬间】