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自主品牌的悲哀:我都把车做成这样了,你们为啥还是不认?

发布日期:2020/2/3  来源:

2019年,作为汽车媒体人,看多了中国汽车市场的起起伏伏,在这样一个车市寒冬中,自主品牌遭受到的冲击是最大的,甚至是全行业的,但是我们依然很欣喜地看到了两个现象或者是结果,一是那些多年以来尸位素餐,粗制滥造的车企终于遭到了『报应』,在中国车市销量低迷的大潮中,被实质上淘汰,比如华泰、海马、力帆、猎豹等车企;当然,我们也看到一些本质上在认真造车的车企,获得了出头的机会,不管是是车企还是新车型,在寒冬中熠熠生辉,比如一汽红旗、长安CS75 PLUS等,但是总归来说,越是到了中国车市低迷的时候,自主品牌的整体存在感就越弱势,处境也就越尴尬。

不过,在我们看来,除了那些行将倒闭的三四线自主品牌之外,自主一二线品牌中很多品牌都是在认真造车的,包括吉利、长安、长城、奇瑞、比亚迪,这些品牌中有很多产品本质上是有对标合资品牌同级产品实力的,不管是外观内饰设计,还是配置、动力,甚至是可靠性,都是非常优秀的,但是消费者对于自主品牌的产品还是不太认可,甚至说,中国消费者对自主品牌产品的要求,要比合资品牌高得多,尤其是到了10万以上价格区间。

2019年9月长安推出了CS75 PLUS,这应该算是长安汽车乃至中国SUV领域一款划时代的车型,这款车将概念车量产,而且量产之后的外观美感是要高于目前20万以下任何一款SUV产品的,内饰设计豪华感十足,配置相当丰富,2.0T+8AT的动力都用上了,而且包括变速箱在内的很多零部件都是来自国内外一线供用商,而且通过我们对长安多年的跟踪观察,至少CS75 PLUS、CS85 Coupe这样的战略车型,在整体可靠性、稳定性方面是有保证的,但是这款车的价格仅为10.69万—15.49万元,相比于合资品牌同级别的产品,差距甚远,这是长安汽车的价格自信吗?不是!只不过是长安汽车对于中国消费者的行为习惯太了解了,如果这个价格和途观、奇骏、途岳等合资紧凑型SUV一个价,尽管整体产品力甩它们几条街,但是在市场这一块,一定是死路一条,原因很简单,中国消费者压根不相信国产紧凑型SUV能卖和合资品牌一样的价儿。

再比如说,吉利博瑞从最初进化到现在的博瑞GE,可以说这款车代表了中国中级车产品的很多特点,包括设计、技术,作为一款接近5米的中级轿车,这款车的最初的起步价格不到12万元,1.8T顶配车型也才17、18万的样子,优惠一点,价格更便宜,合资品牌同级别产品想要这样的配置,在价格上至少要乘以1.5。而且作为车主之一,这款车开了四五年的时间,既没有核心部件的故障,也没有什么小毛病、异响,整体可靠性表现非常好,而且博瑞这款车在车顶抗压、正面碰撞中的安全防护能力也非常优秀,但是结果怎样,中保研撞成渣的帕萨特月销两万多台,用起来哪哪都好、表里如一的博瑞车系如今月销1000辆都费劲,说白了,对于大多数国产车来说,不管做得多么优秀,面对合资品牌,中国消费者的选择基本都是一边倒的。

当然,更加令人惋惜的是,尽管长城、吉利这样的一线自主品牌都推出了所谓的高端品牌,按理说,这些自主品牌的品质、配置、可靠性都要比母品牌的同级别产品更高才对,但是我们可以看看价格,依然是要比普通合资品牌的同级别产品『低一头』,它们可是自主品牌的高端品牌啊,为了一点销量,在定价上却要比普通合资品牌还要低,想想看,这些自主高端品牌卖一台车能挣多少钱?

事实上,在我们看来,国人对自主品牌的要求严格也是应该的,或者说,过去自主品牌整体粗制滥造,如今才有了国人的普遍不信任感。但是这种要求严格,应该体现在品质方面,也就是说品质不好我们不买,而不是一味地迷信合资品牌,对合资品牌的偷工减料和自主品牌的巨大进步一样视而不见,自主品牌很多优秀的产品,只有中国消费者稍稍支持一下,才有机会成长壮大,毕竟现在这些自主品牌只有国内市场,没有海外市场!